Misura il tachogeneratore tra i suoi due contatti: se la resistenza non è intorno a 115–190 Ω, il sensore è sospetto. Se il cestello gira a mano con difficoltà o a scatti, indica un blocco meccanico. Se l’errore scompare temporaneamente muovendo cavi o connettori, indica problemi di contatto nel cablaggio. Se sensore, cavi e meccanica sono a posto, l’elettronica potrebbe elaborare male il segnale.

Scollega la corrente, rimuovi il pannello posteriore, fai girare il cestello a mano e controlla la presenza di corpi estranei, controlla la cinghia di trasmissione, premi bene i connettori/cavi del motore, misura il tachogeneratore con il multimetro su circa 115–190 Ω, poi esegui un ciclo di prova a vuoto. In questo modo escludi le cause in modo sistematico.

Se la misura del tachogeneratore dà un valore fuori dal range 115–190 Ω, serve un nuovo sensore. Se i cavi sono danneggiati, è utile un cablaggio o un set di connettori di ricambio adatto. Se sensore e cablaggio sono ok e l’errore persiste, spesso è coinvolta la scheda elettronica. Per scegliere i pezzi annota il numero di modello e il numero di serie dalla targhetta.

I costi dei pezzi sono indicativamente tra 20 € (sensore/pezzetti) e 300 € (motore/elettronica). Se la macchina è in generale affidabile e l’involucro e le parti interne sono in buone condizioni, spesso la riparazione conviene. In apparecchi molto vecchi con altri segni di usura valuta la durata residua e il prezzo di un nuovo acquisto.

Non sovraccaricare, controlla tasche e filtri per corpi estranei, verifica di tanto in tanto cinghia e connettori durante la manutenzione, assicurati che l’apparecchio sia livellato in modo che le vibrazioni non allentino i cavi. Così il segnale del tachigeneratore resta stabile e il motore funziona correttamente.